벤츠 한성 차팔이들... 해볼때까지 해보렵니다 사진재첨부합니다
벤츠 한성 차팔이들... 해볼때까지 해보렵니다 사진재첨부합니다
광주광역시에 사는 사람입니다. 올해 8월 22일에 건너건너로 한성 삼성전시장 딜러를 알게되어 2018년식 벤츠 E300 4matic AV 를 구매하였습니다.
그렇게 3개월을 기다려 11월 29일에 제 직장으로 차가 오게되었습니다.
차등록은 저에게 고지하지 않고 지네가 알아서 했더군요, 차 배송시 카캐리어업체를 통해 배송한다는 사실도 고지하지 않았구요.
차를 인수하려고 가보니 차는 카캐리어에서 내려져있더군요. 딜러와 기사가 죄송하다면서 하차중에 밑부분이 찧어서 범퍼에 유격이 생겼다고 하더군요
어이가 없었습니다...
당연히 인수거부하였고 차를 지네들 맘대로 광주 소촌동 벤츠서비스센터에 놓고 갔더군요. 4일이나 지나고 나서야 딜러는 일을 지 선에서 처리하려고 하였는지 캐리어기사, 캐리어조합장과 광주까지 내려와서 저와 합의보려고 하였습니다. (캐리어사장이란 사람은 전화와서 차수리동의 요딴말같지도 않은 말해서 화내고 끝)
12월 4일 카캐리어 기사가 딜러와 연락두절되면서 결국 합의는 결렬되었고 딜러에게 상부보고 하여 빨리 처리해 줄 것을 요구하였습니다. 제가 계약한 곳이 한성자동차 삼성전시장이지 카캐리어와 계약한게 아니기 때문에 굳이 카캐리어 업체와 접촉할 필요가 없다는 생각이 들어 그때부터 벤츠코리아에 전화하여 컴플레인하였습니다.
12월 6일 저와 합의보기 위해 딜러가 다시 광주로 내려왔습니다. 아무래도 차를 한번봐바야겠다는 생각이 들어 함께 소촌동 서비스센터로 가서 차를 보았고 이전에 올렸던 글에 있는 사진처럼 엔진 바로 하부 언더커버가 심하게 깨지고 찢어져있더군요, 범퍼는 처음 볼때처럼 유격이 있었구요. 파손 정도가 심하여 혹시나 엔진이나 서스펜션에 문제가 있을 수도 있을 것 같아 반드시 교환 or 환불해야 겠다는 생각이 들어 딜러는 그대로 올려보내고 다시한번 벤츠코리아에 항의하였고 (여러번 전화해보니 벤츠코리아는 대책을 말해주는게 아닌거 같네요, 그냥 말 전달만 하는 것 같아 벤츠코리아의 대책을 요구중입니다.) 직접 한성자동차 삼성전시장에도 전화하였습니다.
12월 8일 팀장과 통화, 지점장과 통화하였으나 교환불가라고 합니다. 지네들의 교환사안이 아니라는 말만 반복하더군요. 그래서 제가 당신들이 이 차 타라면 타고 다닐수 있겠냐 했더니 답을 못합니다. 그러면서 지점장이란 사람은 카캐리어 업체와 합의가 어려울수 있다 이런말이나 하면서 지네들은 은근슬쩍 빠지려고 하더군요. 대응 태도가 어이가 없어 참을 수가 없습니다. 직접 문 한번 안열어본 차를 파손시켜 놓고 책임 안지려는 한성자동차 삼성전시장과 끝까지 해볼 생각입니다.
(추가내용으로,, 일부 금액을 카드결제 하였는데 실사인이 안들어간 상태이고 취소요구하였더니 그것도 안된다고 합니다.)
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LA 모터쇼에 들뜬 이 시간에 이런걸 거론하는건 약간 이상할수도 있지만 이번주는 꽤나 흥미로운 행사가 있어서 한번 올려보네요. 도요타의 효자 모델 하이에이스가 50주년을 맞이해서 4대의 구형 하이에이스를 복원했다고 합니다. 근데 솔직히 3대라고 해야 ㅋㅋ 일딴 감상 해보겠습니다. 
1967년에 출시된 1세대 하이에이스는 정말 60년대 냄새가 풍기는 그런 디자인을 하고 있네요. 재밌는건 60년대 상용차가 독립 더블 위시본 현가장치에 내장 프레임 모노코크 바디라는점 ㄷㄷ(물론 독립현가는 전륜 전용입니다) 거기에 엔진은 우리도 신진 코로나로 친근한 도요타 코로나의 1.3리터 3P 가솔린 엔진에 토크 위주의 세팅으로 57PS/5,000rpm 10.3kgm/3,000rpm의 성능을 지니고 있습니다. 거기에 10년동안 40만대를 팔았으니 역시 하이에이스이네요. 추억의 차 답게 컬럼식 수동변속기와 당기는 방식의 주차레버도 이제 만19세가 되는 저에게는 조금 낮선 방식입니다 ㅋㅋ. 또 도요타가 급하게 수소문해서 복원했는지 녹이 약간 보이는 아쉬움이. 거기에 다섯자리만 표시되는 계기판의 9만 6천키로의 주행거리는 벌써 롤백 한번 했나?라고 궁굼해지네요 
후면도 진짜 고전적인 디자인이네요. 트렁크 도어가 무슨 헤지백 느낌으로 만들어져 있고 리어 와이퍼도 없어서 눈이라도 오면 고생 엄청하는게 눈에 보입니다 ㅠㅠ 
77년 출시된 2세대 하이에이스입니다. 전반적으로 둥굴해진 스타일과 무슨 70년대 일본 만화에서 나오는 캐릭터 느낌이 나는 디자인입니다만 인간적인 느낌도 나는 그런 디자인입니다. 엔진은 역시 또 코로나에서 빌려온 100PS/5,000rpm 15.5kgm/3,600rpm의 2리터 18R-U 가솔린 엔진입니다. 그리고 "혁신 기술"중 하나는 최초의 스라이딩 도어를 기본 장착했습니다. 네 맞습니다 이전 모델은 세단처럼 문을 열어 제기는 방식입니다 ㅎㄷㄷ 그리고 오일 쇼크의 영향떄문에 디젤엔진을 설정했지만 자가용 성격의 왜건은 대부분 가솔린이였던 모양이네요. 그리고 상용차에 4단 자동을 설정한것도 쫌 대단한것 같습니다. 실내는 외관과 다르게 자로 잰 수준의 네모반듯한 센터콘솔에 또 네모난 계기판에 또 네모난 운전대가 있습니다. 어쟀든 덕분에 8년간 총 77만대를 판매했는 또하나의 히트작이죠 복원된 차량은 총 키로수가 6만 2천인데 역시 일본 사람들은 차를 많이 안타는 모양입니다. 
리어는 참고로 봉고코치가 생각나게 되는 디자인이군요. 뭔가 1세대에 비해 드디어 밴다운 디자인입니다. 리어 와이퍼도 있고요. 
드디어 3세대 하이에이스입니다 휴. 3세대는 정말 로봇스러운 디자인이군요. 좋게 말해서는 80년대 느낌의 하이테크? 디자인이라고 봐도 좋겠습니다. 운전석 조수석 창문도 전면부에 약간 내려와서 사각지대?를 줄여주는 역활도하고 라디에이터 그릴도 대형화되서 냉각효과도 향상시켰다고 생각되네요. 근데 저 테슬라 느낌나는 로고는 뭐지?? 로고처럼 전기차 였으면 좋았겠지만 아쉽게도 레이저라고 불리는 3Y-EU EFI(전자제어 연료분사) 2리터 가솔린 엔진을 장착해 115PS/5,000rpm과 18.3kgm/3,600rpm을 발휘합니다. 이 차량은 최상급 그레이드 슈퍼 커스텀으로 여러가지 옵션과 전용 리어 서스가 장착된 차량입니다. 참고로 이차도 77만대 판매되었다네요. 계기는 타코미터가 추가되고 5단 수동은 플로어레버로 변경, ODO도 6자라로 이차의 총키로수는 10만 6천인 모양입니다. 
리어는 스티커 범퍽의 전형적인 80년대 일본차 느낌이네요. 이때부터 리어 미러가 장착된 모양이군요. 
마지막으로 4세대 하이에이스입니다 헉헉. 이차는 디자인이 전반적으로 에어로하게 변경되었는데요 89년 부터 판매되어 2004년까지 15년이라는 세월동안 214만대라는 기록적인 판매률을 달성해 지금도 엄청 많은 차량이기 때문에 설명은 많이 생략하고 싶은 차중 하나입니다. 이때부터 1박스차의 충돌안전성을 비약적으로 향상시켰는데 거기에 거주성 향상과 승용차 수준(물론 수준이지만)의 주행을 염두에 두고 개발했다네요. 진짜 라이벌 카라밴이나 봉고로 KO시키고 하이에이스가 일본에서 한국의 봉고 수준으로 많들어버린 주인공아닌가 싶습니다. 엔진은 2리터 1TR-FE DOHC VVT-i를 장착해 133PS/5,600rpm에 18.6kgm/3,600rpm을 발휘합니다. 실내는 고급감이 느꺼지는 우드스티어링에 우드 센터콘솔 마감이 되어있고 4단 자동이 설정되어 있는 리빙살롱 EX모델입니다. 
현 5세대 하이에이스 10인승 그랜드 캐빈입니다만 국내시장에서도 1박스차를 원하는 목소리가 있던데 하이에이스는 좌핸들 모델도 있고 수입하는게 어떤가 싶습니다. 현대 스타렉스의 독점무대에서 상품성 높은 하이에이스가 경쟁하면 소비자의 선택도 넓어지고 스타렉스도 상품성이 덩달아 높아질수 있을텐데요.. 언젠가 국내시장에 정식 수입되면 좋겠다고 생각하는차가 하이에이스입니다. 
P.S 첫번째 포스팅이 쫌 내용이 없고 그래서 많이 써봤는데요 글이 길어졌네요. 어쨋든 딸리는 필력으로 쓴 재미없는 글 읽어주셔서 감사합니다..
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